Près de la moitié de ses installations de production étant sous les décombres, STILL parvient dans un premier temps à se maintenir à flot en se concentrant sur la réparation de moteurs électriques et de transformateurs. Dès juillet 1945 commence néanmoins le développement de nouveaux produits. Un groupe de construction « Véhicules », avec son propre dirigeant, est créé à cette fin. Dès l’année suivante, il présente les « Chariots électriques EK 2000 ». Offrant une capacité de charge de 2 tonnes, ce transporteur à motorisation électrique représente une bifurcation radicale autour de laquelle s’est progressivement recentrée l’activité de STILL. Dorénavant, l’accent va être mis sur la mobilité et la construction de « chariots de manutention » (la fabrication de machines électriques sort totalement de l’activité à partir de 1969).
Dès l’« EK 2000 », STILL se distingue par ses idées neuves. Une suspension à roues indépendantes et une direction de type « manche à balai » aboutissent à des dépôts de brevets respectivement en 1948 et 1952. Dès 1947, l’EK 2000 vaut à STILL la clientèle prestigieuse de Deutsche Bundesbahn.
D’autres innovations ajoutent encore à la dynamique de cette toute jeune activité. Un tracteur à trois roues baptisé le « Multi-Mobile » est développé en 1948 et moins d’un an plus tard, on fête déjà la production de sa centième unité. La même année (1949) se produit un second événement d’une importance cruciale pour l’avenir de l’entreprise : la sortie du premier chariot élévateur à fourche de la marque – l’EGS 1000.
Plus encore, cet élan vers la mobilité qui saisit les produits STILL touche également ses prestations de service. Vers la fin des années 40, STILL commence la mise en place d’une flotte de véhicules de service clientèle à ses couleurs. Le premier d’entre eux, un minibus Volkswagen, est acheté en 1947. Près de 750 camionnettes de service STILL circulent aujourd’hui dans toute l’Allemagne – et plus de 1 000 partout dans le monde.
